С высоты птичьего полета

Анастасия ЛИТВИНОВА

Омск входит в десятку крупнейших городов России. Однако, в отличие, например, от Екатеринбурга или Самары, наш город пока не может похвастаться зданиями выше шестнадцати этажей. Тем не менее, на градостроительном совете уже обсуждались проекты 25- и 30-этажных домов. Первое 25-этажное жилое здание, к примеру, готовится разработать архитектурно-планировочная мастерская Омскгражданпроекта. О трудностях и перспективах высотного строительства в Омске рассказывает начальник мастерской Татьяна Федоровна Знаемова.

– Татьяна Федоровна, существуют ли какие-то законодательные нормы относительно строительства зданий повышенной этажности?
СНИП (строительные нормы и правила) позволяет строить общественные здания высотой до 50 метров, а жилые – до 75 метров. Мы можем выйти за пределы этих норм. Но в подобном случае технические условия на каждое здание необходимо разрабатывать и утверждать в Москве. Это требует больших затрат, к тому же сроки проектирования значительно растягиваются. Лучше последовать примеру Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга, которые создали нормативную региональную базу. В Омске местные территориальные строительные нормы предлагал разработать институт СибАДИ.

– Насколько индивидуальны нормы разных городов?
Чем бы ни отличались правила, все они в конечном итоге направлены на безопасность людей. В принципе другие города повторяют московские нормы. Только в Санкт-Петербурге требования более жесткие. Например, существует запрет строить здания выше определенного уровня в центре города.

– Высотный дом можно построить в любой точке города?
При проектировании такого здания к территории предъявляются особые требования: градостроительное зонирование территории, визуально-ландшафтный анализ размещения высотного здания, анализ возможности геологического риска, прогноз изменения геологической среды, пропускная способность транспортной и инженерной сетей, прогноз изменения микроклимата при размещении высотки, инсоляция, естественная освещенность как для участков, так и для прилегающих территорий, обеспеченность населения озелененными территориями и объектами общественного обслуживания и т.д.

– Большая высота – это все-таки экстремальная среда для человека. Каким образом планируется обеспечивать безопасность и комфорт проживания в небоскребах?

При значительной высоте здания безопасность людей должна быть поставлена во главу угла. Небоскребы строят из материалов повышенной прочности. Большое внимание уделяется инженерному обеспечению дома, пожарной безопасности. Согласно пожарным нормам в радиусе 2 км от здания высотой до 100 м и в радиусе 1 км для зданий высотой более 100 м должно быть расположено пожарное депо, чтобы в случае опасности реакция была мгновенной. А по московским требованиям и в радиусе 500 м должна находиться площадка для опускания транспортно-спасательной кабины вертолета.

Допустим, небоскреб построен, все правила пожарной безопасности соблюдены. Но в отношении этого здания также необходим совершенно новый уровень эксплуатации. Тот уровень, на котором ЖКХ сейчас обслуживает жилищный фонд, для небоскреба недопустим. Это важная проблема. ЖКХ должно подготовить квалифицированные кадры для эксплуатации такого типа зданий. Здание повышенной этажности должно быть «умным» домом, то есть домом, где все компьютеризировано, где любые сигналы поступают в диспетчерскую службу. Нужно уметь эксплуатировать эту систему: мало, чтобы работала вся инженерная и противопожарная структура, все сигналы, которые она подаст, нужно уметь собрать, принять и вовремя на них среагировать.

Четкие нормативы действуют в отношении количества и скорости лифтов в высотных домах. В зависимости от количества и скорости доставки людей подбирается и количество лифтов. Для ускорения подъема на верхние этажи часть лифтов программируется без остановок на нижних этажах. Лифты в основном предусмотрены в противопожарном варианте, т.е. в случае пожара они будут поднимать пожарные подразделения.

Разрабатываются и другие системы спасения людей из небоскребов во время пожаров. В Петербурге я присутствовала на одном научном мероприятии, где демонстрировались специальные приспособления для спуска людей с верхних этажей. В их создании участвовали альпинисты. Приспособления включали крючья, веревки, особые сиденья. По замыслу создателей, эти предметы должны находиться в каждой квартире высотного здания. В случае пожара с их помощью люди сами могут спуститься вниз. Я считаю, что это не самый эффективный способ эвакуации, но важен сам факт того, что специалисты постоянно работают над созданием новых методик спасения.

Чтобы в будущем проживание в высотном доме не доставляло его жильцам неприятных сюрпризов, при выборе объемно-планировочных решений осуществляется оценка микроклиматических показателей состояния воздушного бассейна. Следует снижать ветровые потоки, возникающие у первых этажей не только самого высотного здания, но и на прилегающей территории. Для выявления воздушных потоков макет здания испытывают: продувают его в аэродинамической трубе. В настоящее время создана компьютерная программа, позволяющая моделировать различные воздушные потоки вокруг здания и на прилегающих территориях. Комфортно должно быть не только внутри здания, но и снаружи.

– Какие технологии используются при постройке высотных домов?
Небоскребы могут иметь каркас из металла, из монолитного железобетона и из сборного железобетона. Очень удобно использовать металл. У высотного здания нагрузка на фундамент очень большая, металл позволяет сделать дом более легким. Как известно, в нашем городе грунты слабые, их несущая способность не так велика. Поэтому в наших условиях каркас здания лучше облегчать. Но у металла есть существенный недостаток: в дальнейшем он требует противопожарной защиты – это оштукатуривание специальными противопожарными составами, что увеличивает трудоемкость строительства по сравнению с железобетоном.

В Москве и Санкт-Петербурге при строительстве используются и монолитный, и сборный каркас. Строительство из монолитного железобетона наряду с низкой стоимостью требует применения на строительной площадке бетона повышенных марок. Достигнуть этого в Омске пока не удается. Что касается специальной техники для возведения небоскребов, то она в нашем городе есть. Однако от строительного процесса потребуется высокий уровень ответственности, качества.

– В чем, по вашему мнению, заключаются плюсы и минусы строительства небоскребов?
Во-первых, на сравнительно небольшой территории (московские нормы диктуют не более 2,5 га для ВЗ) можно получить очень большой выход квадратных метров. Такое строительство экономит городскую территорию. Во-вторых, с помощью высотного дома можно значительно преобразить архитектуру Омска, расставить по городу интересные высотные акценты. В-третьих, инженерное обеспечение и его эксплуатация в любом небоскребе находится на высоком уровне. К минусам можно отнести тот факт, что не каждый человек комфортно чувствует себя на высоте. Мнения врачей в этом отношении разделились: одни говорят, что постоянное пребывание на большой высоте неблагоприятно сказывается на здоровье, и советуют строить высотными только административные здания, а другие медики не находят здесь ничего отрицательного, если дом запроектирован и построен с учетом обеспечения санитарно-эпидемилогического благополучия.

– Какие проблемы могут возникнуть при высотном строительстве в Омске?
Думаю, в Омске при строительстве небоскребов возникнет проблема высокопрочных материалов и малой несущей способности грунтов. Также необходимо, чтобы качество строительства соответствовало проекту. Не каждой фирме это под силу. Что касается проектировщиков, я не сомневаюсь, что они справятся. Почему я говорю так уверенно? Потому что проектирование таких зданий аналогично проектированию зданий повышенной этажности. Кроме того, расчеты по нормативным требованиям будут выполняться по двум независимым программам, что обеспечит надежность конструкций.

Омск очень долго готовился к строительству небоскребов. Конечно, это большая ответственность. Но проблемы и сложности бывают в любом деле. Я считаю, что в ближайшем будущем наш город украсят отличные высотные дома.

Журнал "Недвижимость" № 35 (627) от 3 сентября 2007 г.