Под землей прокатимся в 2010-м

Анастасия ЛИТВИНОВА

На пересечении улиц Красный Путь и Фрунзе в связи со строительством первой станции метро движение транспорта будет организовано по временной кольцевой развязке. Станцию «Библиотека им. А.С. Пушкина» построят по современным технологиям, но без колонн и эскалаторов.

Сооружение конструкций станции: вестибюля, выходов из метро, совмещенных с пешеходными переходами, – будет вестись внутри объездной кольцевой дороги. По информации застройщика НПО «Мостовик», сейчас подготовлено основание временного кольца, уложены железобетонные плиты проезжей части, с двух сторон смонтировано ограждение дороги, устроены пешеходные проходы, смонтированы опоры контактной сети, проведены работы по устройству примыканий к действующим автомобильным дорогам Красный Путь и Фрунзе, установлены светофоры.

Длина «разрыва» улицы Красный Путь составит 250 метров. «Объездные дороги мы сделали даже шире, чем от нас требовало ГИБДД, – сообщил генеральный директор НПО «Мостовик» Олег Шишов. – Конечно, при таких радиусах троллейбусы будут стеснять движение. Поэтому мы предложили городскому Департаменту транспорта временно заменить их на автобусы.

То есть перегруппировать городской транспорт, как это было при реконструкции Красного Пути. Жители не должны испытывать неудобств. Мы гарантируем, что никаких пробок не будет, если правильно организовать работу городского транспорта». Большая часть станции уже забетонирована. Ориентировочно работы в границах кольца завершатся 15 сентября 2008 года.

Сейчас в строительстве метро задействовано более 1,5 тысяч разных специалистов. Часть из них приглашена из других городов: Ташкента, Казани, Москвы. «Мы создали все необходимые условия, чтобы иногородние специалисты работали непосредственно на месте строительства, то есть в Омске. В советские времена все наши метрополитены проектировались в Ленинграде. Трудно управлять процессом проектирования издалека. Это очень дорого и хлопотно. Поэтому городам предлагаются типовые проекты, применение устаревших технологий», – прокомментировал Олег Шишов.

Пространство станции будет объединено в односводчатую конструкцию, не стесненную колоннами. Кессоны станции выполнят в виде стен библиотеки им. Пушкина, а все входные группы будут связаны с сюжетами из произведений поэта. В тоннелях при выходе-входе на станцию сделают горки, которые обеспечат торможение и разгон поезда. Такую технологию придумали в Англии. Благодаря ей вестибюль не будет расположен глубоко под землей и эскалатор не понадобится. По мнению Олега Шишова, отсутствие эскалаторов позволит сэкономить немалые средства, так как строительство и эксплуатация этих устройств, как правило, обходится недешево.

При строительстве омского метро используются современные технологии организации движения, обеспечения безопасности и энергообеспечения. «В метрополитенах, работающих в Москве, Питере, установлены технологии 50-60-х годов, – сообщил Олег Шишов. – Ну, а мы сейчас реализуем технологии XXI века. Кроме того, болезнь большинства наших метрополитенов в том, что дизайн каждой станции разрабатывается в отрыве от других станций. Даже в Москве. У нас такого не будет. Мы сделаем станции в едином стиле, но в то же время они будут выразительны сами по себе. Именно в этом архитектурная и конструктивная особенность нашего омского метрополитена».

Сейчас при строительстве метро используется горнопроходческий комплекс КТ-5,6. Но недавно был приобретен современный горнопроходческий комплекс «Ловат», благодаря которому скорость прокладки туннеля должна увеличиться в 3-4 раза. Пока он находится в Ванкувере (Канада) и готовится к отгрузке. Машину привезут в Омск к июню 2008 года.

На сегодняшний день проложено более 5 километров пути омского метрополитена. В 2010 году планируется открыть первые 4 станции и пустить поезд.

Журнал "Недвижимость" № 10 (653) от 10 марта 2008 г.